第877章 超高算力芯片,电动车腾飞的助推器(4/4)
次进军汽车行业,就受到了巨大的打击。这肯定不是保罗能够接受的结果啊。他原本还担心曾婷婷会代表未来汽车压价呢。“这款芯片,成本是多少,准备以什么价格对外销售?”说到自己专业的事情,章京立马就各种专业术语冒了出来。王静可不敢轻易的把这个任务给揽下来,要不然到时候完不成的时候就麻烦了。作为高通的总裁,保罗显然是能够意识到NS8155的先进性的。高通从手机行业开始朝着汽车行业发展,这个大战略是保罗亲自制定的。南山半导体现在的人力成本是很高的,设备投资也很多。而一款产品的客户少了,成本也是会无形之中提高了不少。再加上整车还有不少的摄像和雷达等零件需要芯片去控制,所以对于芯片的算力要求是很高的。按照这个价格销售的话,它们很快就可以收回相关的投资成本,后面的压力就小很多了。作为帝都工厂的拳头产品,NS8155是凝聚了章京非常多的心血,他自然是希望把这款产品给卖好来。“至少在未来三年内,我们的NS8155的性能都是全球领先水平的。”“哪怕是我们现在的W9这些车型,也或多或少有一些这方面的问题。”相较于手机芯片或者电脑芯片的不同,汽车芯片的研发难度在于需要适应更加恶劣的工作环境,无论是高温还是低温环境,都必须要更好地适应性。这个口号喊了出去,再把NS8155的一些基本参数给抛了出去,芯片行业立马就闹翻天了。毕竟,NS8155的性能再好,要是价格贵上天了,那也是不行的。毕竟这些控制系统需要处理的数据是远远低于智能座舱芯片的。成本方面也是不划算的。一旁的曾婷婷忍不住打断道:“章院士,通俗一点的说,是不是英伟达的这个开发平台很厉害?”历史上,在2016年的时候,高通发布了第二代数字座舱平台骁龙820A系列,这是高通在智能座舱领域的第一次重大突破。对于这个时代的半导体企业来说,GOPS(1GOPS代表处理器每秒钟可进行十亿次操作)和MOPS(1MOPS代表处理器每秒钟可进行一百万次操作)才是耳熟能详的单位。但是现在却是碰到了NS8155这只拦路虎。要不然说的连汽车行业的人都听不懂的,那肯定是没有办法得到消费者的共鸣。“这样的配置使得它的CPU性能超越了现在行业内所有的车规级芯片。”这种局面,自然不是保罗希望看到的。听了曹阳和曾婷婷的话,章京心中大喜。“但是消费者那边的反馈并不是很好,卡频、发热、黑屏等各种问题经常发生。”但是智能座舱芯片不一样,这个是可以随便卖的,可以用来挣大钱的。而一次领先,就容易步步领先。甚至德仪、高通、英伟达、英特尔、瑞萨等公司都有在这方面做一些布局。那样子以后怎么去管理这样子的供应商?“不过,它们之前并不知道我们基于14纳米工艺研发了NS8155,性能比S602A高了无数倍。”按照计划,这块芯片将会首次搭载在未来汽车S9车型上面。亦或是芯片工艺已经从14纳米升级到了7纳米了。未来的事情,谁知道呢?(本章完)