第877章 超高算力芯片，电动车腾飞的助推器(3/4)

舱芯片控制的东西有点多，价格也很高，要是交给供应商去做的话，很难体现车企的核心竞争力了。
曹阳这么一说，旁边的曾婷婷点了点头，补充了一句，道：“把价格定高一点确实是有好处。”
“章院士，能通俗的说一说这个NS8155芯片的好处吗？”
什么时候高通的技术会被人拉开如此巨大的差距？
这简直是不可想象的事情啊。
之前试作车使用的是实验室状态下生产的NS8155，现在开始进入到了量产，是否可以满足各方面的性能要求，肯定是要做认真的评估。
章京很是肯定的给出了回复，不过他立马又说道：“我们推出NS8155的同时，也会同步的推出一款工业软件，方便各个供应商和主机厂在上面做NS8155的适配性开发。”
此时此刻，章京可谓是充满了信心。
“王静，你立马想办法收集一下南山半导体NS8155的更多情报，如果能够挖一些负责这个芯片设计的相关工程师就更好了。”
毕竟是能够决定自己位置的总裁打过来的电话，对权利要有必要的尊重。
这个成本差异还是有点可观的。
虽然不确定王静的方案是否有很大的效果，但是实施起来的代价不是很大。
“甚至就是它们工厂的投产仪式搞得那么大，也没有对外透露这款芯片的情况。”
因为座舱里面芯片的很多算力就是用来处理各种图像，是需要集成在里面的GPU模块来发挥作用的。
同时对于抗腐蚀，防尘防水等标准也有着明确的规范。
“S602A是一个基于28纳米工艺的四核处理器，主要用于汽车娱乐系统，我们初步了解到的信息是这款芯片的性能和品质都不算出色，估计到时候不会给我们的NS8155带来什么威胁。”
由于NS8155是借鉴了高通在2019年对外发布的8155芯片的许多布局和性能安排，所以曹阳肯定是很关注高通的动静的。
“高通现在的同类型的产品研究的怎么样了？”
一款芯片不是直接装在电路板上就能使用的，而是需要针对性的进行适应性开发，需要有专门的软件去控制这些东西。
高通第一代数字座舱平台骁龙S602A系列从今年年初开始研究，如今已经交给三星去进行代工生产当中，明年就可以正式的推出市场。
“曹总、饶总、曾总，我们的NS8155是一款强大的8核车载芯片，它采用了先进的1+3+4的8核心设计。”
当然了，同样的思路，其他竞争对手自然也都想到了。
在传统燃油时代，这部分的开发任务一般都是交给博世、电装、南山汽车零部件这些专业的汽车零部件厂家去做，主机厂只管提需求就是了。
前世高通8155的出厂价只要40美元，不过进入到2020年的时候，由于整体芯片的紧缺，价格被炒到了200美元以上，甚至极端情况出现了超过500美元一颗的案例。
这一次，南山半导体帝都工厂准备全面的颠覆这一个局面，使用14纳米制程的工艺去生产超高算力的自动驾驶主控芯片，或者生产智能座舱芯片。
“在开发方面，DRIVE包括Replicator合成数据生成、AI基础设施、DRIVESim和DRIVEMap。”
一般的燃油车芯片，别说是8TOPS的算力了。
好不容易出了一款可以到处销售的拳头产品，不把利润率定高一点，哪里对得起自己？
不过，他的这个售价提案，显然还是太保守了。
一些还没有发生的事情，他也能根据现在的信息展开推测。
“用了我们的NS8155之后，就不需要担心车机不流畅了。”
这么一来，每一次未来汽车的产品都能做到业内领先，行业的龙头地位自然就树立起来了。
按照这个节奏，就算是再过两三年也不一定能立马追平。
那就只找托，或者也不是托，而是真的有需求的企业去找南山半导体购买NS8155。
特别是英伟达，作为曾经南山半导体的子公司，虽然被逼着给卖出去了，但是南山半导体内部对于英伟达的动静还是很清楚的。
当初南山半导体收购了英伟达，可是把对方GPU的技术给搞走了不少，人也挖走了不少。
并且这些芯片的算力，虽然已经算是比较厉害了，但也就是那样。
“不过现在的良品率还没有上去，成本应该是要去到200元左右。”
内部沟通完毕之后，南山半导体立马就正式对外的官宣自己推出了NS8155智能座舱芯片。
南山半导体的NS8155一下就把算力拉到了TOPS的数量级，对整个芯片行业来说，冲击绝对是非常巨大的。
“没问题，那我就按照这个方向去安排！”
“这些功能目前给车主最直观的体验是车机流畅不流畅。”
你就是用200纳米的制程去生产1GOPS算力的芯片，也都足够ECU、ESP等控制类零件使用了。
“不说其他的，单单一个流畅度就可以吊打所有同行。”
但是现在第一
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