第867章 大佬云集，行业标准制定者(1/4)

    “这一次大家比较关心的主要是两个内容。”
“一个是汽车出口的事情，另外一个其实还是跟行业标准相关。”
“其实严格说来，这两个事情在一定程度上也是密切相关的。”
“比如我们的自主品牌车企的产品要出口到欧洲，往往都比较麻烦。”
“这里面最主要的原因就是对方通过各种各样的标准来卡我们。”
“所以大家也想着能不能通过掌握行业标准的制定，来进一步的限制那些国际汽车巨头进入到华夏市场。”
甚至他还认识不少摩托车公司的老总，很多场合都交流过这方面的话题。
任何一个国家，一款新车需要上市销售，都是有许多审核确认流程要走的。
而南山汽车集团现在就相当于掌握了这个开关。
“于总，南山汽车集团在华夏汽车行业的影响力是越来越大了啊。”
你要是不把售后问题搞好，人家就不想买你的车。
随便举一个例子，比如以后汽车自动驾驶相关的算力芯片，直接按照南山半导体的产品来制定标准。
长安汽车的乘用车业务能够发展到今天的水平，南山汽车集团绝对是功不可没。
“这些厂家基本上都是国际汽车零部件巨头，它们在华夏挣了那么多年的钱，现在搞的无效投资，就算是为当地基建的发展做一点贡献了。”
“当年我们华夏的摩托车出口到东南亚的时候，市场占有率一度超过80%。”
朱正峰作为春城汽车集团的总经理，各方面的消息自然是很灵通的。
这种行业内受到大家特别关注的事情，他更是专门让人去调查了解各种情况，每天都跟他进行简单的汇报。
“有道理，最好就是能够借助这一次的机会，统一一下行业做法，不要大家在海外市场自己人打自己人。”
于鱼倒是觉得现在的这个场面才是正常的一种场景。
可是市场保有量很低的话，大规模的去搞售后服务，又是非常亏本的。
“我们要从国际汽车巨头手中抢蛋糕，卷是需要的，但是不能卷的让自己都没有活路了。”
“南山汽车集团牵头恐怕不一定是一个最佳的方案，特别是我们现在跟美利坚那边的关系，大家也都是知道的。”
“不过电动车相关的零件，倒是可以好好的搞一搞。”
并且不同的阶段，采取的方法也不同。
甚至这一次他来参加华夏汽车行业发展论坛，带来的主要议题之一就是跟这个话题相关。
这也算是南山系的企业当中，最容易拿出来跟美利坚那边一一对应进行报复的。
“到时候这些投资都要打水漂了吧。”
长安汽车这两年也开始发力出口市场，不过整体表现一般般。
“这个事情不管魔都通用和长安福特它们内部怎么折腾，最终都是做无用功的。”
闲聊之中，于鱼又抛出来一个重磅的消息。
“是啊，大家也已经感受到了这一点。”
借着这个机会，把自己的态度表达出来，也算是曹阳的一个目的了。
但是猜测归猜测，南山汽车集团自己是从来没有正式说过这样子的话。
“如果连这样子的企业在行业内都没有什么话语权的话，那才是让人觉得奇怪的事情。”
这个局面，肯定是不利于长期的发展的。
“另外一个就是售后维修方面，各个品牌如果能够合作，在一些国家共同开设一个联合的维修保养中心，那样的成本会比较好控制。”
整个产业链大部分的企业都能挣到一些钱，这样子的情况喜爱才具备可持续性发展。
“无非就是一些外资零部件企业习惯性的从海外采购一些构成件，或者说出于集中生产的目的，把一些零件放在了海外生产。”
特别是南山系的企业隔三差五就会搞出一点新动作出来，仿佛时刻都在提醒大家它们的存在。
但是在东南亚或者非洲一些地方，大家的销量都不是很高的时候，联合起来就是一个不错的方案了。
就像是后世C919已经成功的开发出来了，但是一直都拿不到美利坚、欧洲等地的适航证。
美利坚那边通用汽车和福特汽车等企业这段时间联合起来搞东瀛车企和高丽车企，就更是说明这个道理了。
“出口市场确实是不适合无序的竞争，借着这一次的行业发展论坛，我提议所有的车企出口的车型都不允许在当地亏本销售。”
“这个事情的影响力，也许比大家想象的都要大。”
“毕竟对于大部分的品牌来说，在单一的某个国家的销量，往往都不会很多。”
当年华夏摩托车产业出口东南亚的那些故事，易佳都是非常清楚的。
“我听说曾婷婷会兼任中汽协副会长，并且南山汽车集团这边会跟中汽协合作，牵头成立一个汽车零部件标准制定委员会。”
国内自主品牌当中，除了吉利、长城这些民营企业之外，就属长安汽车的表现比较理想了。
“海外市场的情况比较复杂，不可能所有的国家都适合使用同一种方法。”
“这就导致售后方面会有各种各样的问题存在。”
曾婷婷这么一说，曹阳还
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