第76章 提前到来的刹车门(1/2)
月子弯弯照九州，几家欢喜几家愁。
曹阳开开心心的在忙着拜访通用汽车福特汽车的采购技术部门。
可是丰田汽车北美本部的本部长小林哲明，此时却是愁容满面。
为了攻略北美市场，丰田汽车在美利坚自然也是有专门的人员盯着舆论这一块。
凯美瑞刹车刹不住的新闻，他们也不是没有注意到。
但觉得这就是个别车祸事件的关联报道而已，没有引起足够的重视。
但是，当nhtsa正式的表示要调查丰田汽车的时候，小林哲明就感到情况似乎有点不对劲了。
还没等丰田汽车内部搞清楚是怎么回事，各种相关的舆论却是已经在媒体上发酵了。
不管是传统的报纸，还是雅虎这些新兴的互联网媒体，亦或是电视台，居然都不约而同的在报道丰田汽车刹车刹不住的事情。
刹车门这个词语，正式的进入到了大众的视野当中。
小林桑，到底怎么回事？
为什么短短一周时间，就出了这么大的乱子？
非常关心美利坚市场的张富士夫初步了解了一下情况之后，立马就带着设计总监福市笃雄连夜飞到了美利坚。
这让小林哲明他们的压力变得更大了。
社长，公司内部也正在确认，看看我们的刹车到底有没有问题。
从目前掌握的情况来看，没有明显的证据表明这些车祸跟我们的零件不良有关系。
虽然内心压力很大，但是面对社长的问话，小林哲明还是得打起十二分的精力去应对。
有没有可能设计本身没有问题，但是在零件的生产制作过程当中出了问题？
比如刹车踏板和油门踏板，是否真的符合图纸要求？
美利坚本地的供应商，有没有偷工减料？
福市笃雄作为设计总监，自然是不希望问题出在自己的部门。
所以他首先提出的观点是生产出现了不良。
为了应对美利坚销量的快速增加，丰田汽车的不少零件都是从当地购买的。
而丰田汽车是出了名的对成本管控非常严格。
这种方法在追求精益求精的东瀛供应商里头，问题不是很大。
但是放在美利坚，为了应对成本目标，人家偷工减料，那是完全有可能的。
很显然，福市笃雄对于这些情况，都有所了解。
这方面质量部的人也已经前往供应商现场进行确认了。
不能完全排除这种可能性，但是我觉得概率不是很高。
小林哲明这么一说，福市笃雄就不是很高兴了。
那按照小林本部长的意思，这刹车刹不住是设计问题了？
我们的好几款车型的刹车踏板和油门踏板都是共用的，这真是设计问题的话，可就要大规模的召回了。
到时候如果我们改了设计之后，还是会出问题，那么局面就更加麻烦了。
福市笃雄这么一说，小林哲明的压力就更大了。
我们每年在各路媒体上花费了那么多的资金在打广告，难道出现这种负面新闻，他们都不跟我们知会一声的吗？
张富士夫听着两个得力部下在那里争论，心情更加不好了。
如今正是丰田汽车赶福特超通用的关键时刻，美利坚这里却是出了那么大的乱子。
社长，正常来说，那些跟我们有广告合作的报社如果要发相关的负面报道，都是会跟我们打一声招呼的。
但是这一次有点奇怪，对方并没有什么动作。
我们也让市场部的同事去沟通了，但是对方的态度却是很公式化。
小林哲明这么一说，张富士夫立马就皱起了眉头。
能够从一个没有什么背景的职员高升到丰田汽车的社长的位置，张富士夫的脑袋瓜绝对是很好用的。
从这么一个小细节里头，他就感受到了事情的不对劲。
里面有阴谋的气息。
小林桑，按照你们的分析，这一次的‘刹车门’的舆论发展速度，是正常的吗？
虽然心中有了一些猜测，张富士夫也没有立马说出来。
不正常，完全不正常。小林哲明一边摇头，一边说，哪怕是前段时间福特的‘费尔斯通轮胎门’，也是舆论发酵了好长时间才有最后面的效果。
哪像是我们这一次，不到一周的时间，仿佛整个美利坚的百姓都知道了。
而从各地经销商反馈的情况来看，销售店里面的客户到店数量这几点下降的很厉害。
社长，我觉得这个事情背后恐怕有竞争对手在推波助澜。
通用福特和克莱斯勒都有这个动机，甚至本田日产和现代也有可能参与了。
小林哲明这么一说，张富士夫立马就不爽的怼了一句，你现在才反应过来有竞争对手参与了这个事情？
有其他厂家推波助澜，这是必然的事情。
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曹阳开开心心的在忙着拜访通用汽车福特汽车的采购技术部门。
可是丰田汽车北美本部的本部长小林哲明，此时却是愁容满面。
为了攻略北美市场，丰田汽车在美利坚自然也是有专门的人员盯着舆论这一块。
凯美瑞刹车刹不住的新闻，他们也不是没有注意到。
但觉得这就是个别车祸事件的关联报道而已，没有引起足够的重视。
但是，当nhtsa正式的表示要调查丰田汽车的时候，小林哲明就感到情况似乎有点不对劲了。
还没等丰田汽车内部搞清楚是怎么回事，各种相关的舆论却是已经在媒体上发酵了。
不管是传统的报纸，还是雅虎这些新兴的互联网媒体，亦或是电视台，居然都不约而同的在报道丰田汽车刹车刹不住的事情。
刹车门这个词语，正式的进入到了大众的视野当中。
小林桑，到底怎么回事？
为什么短短一周时间，就出了这么大的乱子？
非常关心美利坚市场的张富士夫初步了解了一下情况之后，立马就带着设计总监福市笃雄连夜飞到了美利坚。
这让小林哲明他们的压力变得更大了。
社长，公司内部也正在确认，看看我们的刹车到底有没有问题。
从目前掌握的情况来看，没有明显的证据表明这些车祸跟我们的零件不良有关系。
虽然内心压力很大，但是面对社长的问话，小林哲明还是得打起十二分的精力去应对。
有没有可能设计本身没有问题，但是在零件的生产制作过程当中出了问题？
比如刹车踏板和油门踏板，是否真的符合图纸要求？
美利坚本地的供应商，有没有偷工减料？
福市笃雄作为设计总监，自然是不希望问题出在自己的部门。
所以他首先提出的观点是生产出现了不良。
为了应对美利坚销量的快速增加，丰田汽车的不少零件都是从当地购买的。
而丰田汽车是出了名的对成本管控非常严格。
这种方法在追求精益求精的东瀛供应商里头，问题不是很大。
但是放在美利坚，为了应对成本目标，人家偷工减料，那是完全有可能的。
很显然，福市笃雄对于这些情况，都有所了解。
这方面质量部的人也已经前往供应商现场进行确认了。
不能完全排除这种可能性，但是我觉得概率不是很高。
小林哲明这么一说，福市笃雄就不是很高兴了。
那按照小林本部长的意思，这刹车刹不住是设计问题了？
我们的好几款车型的刹车踏板和油门踏板都是共用的，这真是设计问题的话，可就要大规模的召回了。
到时候如果我们改了设计之后，还是会出问题，那么局面就更加麻烦了。
福市笃雄这么一说，小林哲明的压力就更大了。
我们每年在各路媒体上花费了那么多的资金在打广告，难道出现这种负面新闻，他们都不跟我们知会一声的吗？
张富士夫听着两个得力部下在那里争论，心情更加不好了。
如今正是丰田汽车赶福特超通用的关键时刻，美利坚这里却是出了那么大的乱子。
社长，正常来说，那些跟我们有广告合作的报社如果要发相关的负面报道，都是会跟我们打一声招呼的。
但是这一次有点奇怪，对方并没有什么动作。
我们也让市场部的同事去沟通了，但是对方的态度却是很公式化。
小林哲明这么一说，张富士夫立马就皱起了眉头。
能够从一个没有什么背景的职员高升到丰田汽车的社长的位置，张富士夫的脑袋瓜绝对是很好用的。
从这么一个小细节里头，他就感受到了事情的不对劲。
里面有阴谋的气息。
小林桑，按照你们的分析，这一次的‘刹车门’的舆论发展速度，是正常的吗？
虽然心中有了一些猜测，张富士夫也没有立马说出来。
不正常，完全不正常。小林哲明一边摇头，一边说，哪怕是前段时间福特的‘费尔斯通轮胎门’，也是舆论发酵了好长时间才有最后面的效果。
哪像是我们这一次，不到一周的时间，仿佛整个美利坚的百姓都知道了。
而从各地经销商反馈的情况来看，销售店里面的客户到店数量这几点下降的很厉害。
社长，我觉得这个事情背后恐怕有竞争对手在推波助澜。
通用福特和克莱斯勒都有这个动机，甚至本田日产和现代也有可能参与了。
小林哲明这么一说，张富士夫立马就不爽的怼了一句，你现在才反应过来有竞争对手参与了这个事情？
有其他厂家推波助澜，这是必然的事情。