施 (2025年8月1日)——这个消息大概率就不属实，所以工信部的L3管理规范估计还要等待。
现有L3/L4准入框架的核心内容：
责任主体：要求车企与运营方组成联合体，经城市政府批准后申报试点。
安全保障：车企需具备自动驾驶功能安全验证、网络安全防护、数据合规（境内存储）等能力；车辆需配备“黑匣子”（事件数据记录系统）和失效应对机制。
事故责任：自动驾驶未激活时，按传统规则追责；激活状态下发生事故，由车企或运营方提供证据，否则承担主责。
保险要求：每车需购买不低于500万元的责任险。
不存在名为《L3/L4准入管理规范》且定于2025年8月1日实施的工信部文件。
现行L3/L4准入政策以2023年《准入试点通知》为准，目前处于试点推进阶段。
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现有L3/L4准入框架的核心内容：
责任主体：要求车企与运营方组成联合体，经城市政府批准后申报试点。
安全保障：车企需具备自动驾驶功能安全验证、网络安全防护、数据合规（境内存储）等能力；车辆需配备“黑匣子”（事件数据记录系统）和失效应对机制。
事故责任：自动驾驶未激活时，按传统规则追责；激活状态下发生事故，由车企或运营方提供证据，否则承担主责。
保险要求：每车需购买不低于500万元的责任险。
不存在名为《L3/L4准入管理规范》且定于2025年8月1日实施的工信部文件。
现行L3/L4准入政策以2023年《准入试点通知》为准，目前处于试点推进阶段。
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