第140章 船闸(1/2)
巴拿马运河区仍然是万帆云集，除了华夏的轮船码头是烟囱林立，黑烟偶尔飘起来，是讲出港的轮船冒出来的烟雾，这轮船的气笛声响三声是要离港了，一长一短是要进港，因为吃水深度不一样，轮船码头和风帆船码头是分开的，深水区的轮船显然载重量更大。华夏现在最大的货轮已经达到了万吨级别，这是苏伊士运河目前能走的最大货船，而巴拿马运河水深就要大很多了。
苏伊士运河因为两头水位差不大，是一坡到底的运河，加大水深的难度太大，一点封闭全线断航，而巴拿马运河是几级船闸提升或者下降，局部断封闭影响不大，水深可以用船闸控制，因此通过载重量更大的轮船也没有问题，就是一次通过的数量少了，但是总货运量基本上差不多，现在华夏制造的大型设备用万吨级轮船运输还没有问题，就算是偶尔有尺寸超过货仓的，将设备制造成装配式的也能运输，所以巴拿马运河也不需要扩大规模和加深航道。目前最大尺寸的单体设备就算是大型轮船的螺旋桨曲轴了，这都是华夏帝国的大型军工复合体才能生产，造船厂都是在这些复合体旁边，因此不需要长距离运输，美洲造船厂能造大型轮船的有天赐港和利马港，东华城、启明港、巴拿马、里约特区都只是能造中型快速铁甲舰和飞剪快速舰船，载重大都在四千吨到六千吨之间，万吨级的轮船只有天赐港、利马港生产，之后通过巴拿马运河进入大西洋海域，运输力量倒是足够了，华夏帝国每年都在美洲拍卖一批之前的风帆主力舰和货运风帆船，因为跟不上船队的速度了，大修一下不划算，干脆拍卖换新轮船，不管是军舰还是货船但是如此。
华夏本土的大型造船厂已经能造五万吨级的轮船，大型的民用造船厂只有华记拿到了生产许可，可以生产万吨级以上的轮船，而万吨以下的船型基本上主要用于近海航运和内河航运，远洋航运以万吨级为主，偶尔也生产一二艘更大的轮船，走不了苏伊士运河就走巴拿马运河，或者干脆走非洲南端航线、美洲南端航线，因为载重量大，航程长一点也不会把成本提高太多，何况轮船航行受风浪影响很小，时间比风帆船节省了一半还多，成本增加并不是很多，而且载重量大，一次运输量比其他船型多几倍，这在贸易上灵活度高了不止一点半点，抢占市场占有率也是更快，一次一经推出订单就排到了几年后了。民用的造船厂绝大多数是在华记的手里，一来是资金技术实力强大，二来是和安全局容易配合，保密措施到位。华夏核心圈的内河航运发展迅猛，已经到了中小型轮船全面取代风帆动力船型的时候，经济实惠的螺旋桨木质内河快速船得到了长足发展，最多就是外包一层铁甲加强一下结构，龙骨采用钢制的新内河船遍及华夏的江河湖海，这也得益于蒸汽机的更新迭代，体型更小，功率更大，螺旋桨推进系统效率大幅度提升。内河航运的提速加快了华夏帝国内循环经济的发展，对产业多元化的促进提供了更多的动力，也推动了沿河码头与铁路网、公路网之间的短途运输业快速发展，华夏本土省份之间的内需市场与外贸市场研究不相上下，甚至在消化吸收新的产品上比外贸更具优势，华夏帝国的人口多，基本购买力要比任何其他地方都要高很多，因此新技术新产品的消费都集中在了华夏帝国的本土，其他地区和外贸都是先当奢侈品销售，销量有限，华夏帝国发展工业化的主要动力已经变成了内部市场的需求了！
巴拿马运河的船闸和提升机都是智利根据地的煤铁复合体制造，然后运到运河区进行组装、安装，船闸运行区还设置了仓库储存组件，维修间进行安装和维修，巴拿马运河如今对华夏帝国的意义非凡，不仅仅是贸易通道，日进斗金！还是华夏帝国快速武器装备补给通道，对美洲的局势稳定，欧洲的快速增援都有无可替代的决定性作用。
巴拿马运河区驻军有陆战队两个旅，驻两边大洋军港，山地雨林部队两个师，驻运河两边边境线秘营基地，边防部队两个师驻边境线防线工事，另外还有治安军、民兵联队、骑警共三十多万人，当然民兵占了大多数，整个运河区兵力正规军十万人出头，辅助兵力三十多万，两岸人口六百多万，种植业、养殖业一半多人，一年三熟粮食自给是没有问题的，加工产业一百多万人，还有一百多万从事运河相关的贸易、服务业，大批的餐饮、酒店、运输、仓储、通关服务人员集中在运河区两岸，每天的通航费就是几十万近百万华元，衣食住行消费又何止百万？
华夏帝国的苏伊士、巴拿马两条运河就是下金蛋的母鸡，既是贸易中转枢纽，也是大宗物资集散中心，更是货运咽喉通道，商业情报交易中心！这两个运河区都集中了全世界大多数国家的商行和金融家族，除了每天通航的船只外，两头中转卸货装货是更大的生意，不舍得付通航费的商行占了大多数，因此运河两头的中转贸易就兴旺发达起来，铁路、公路都建设完善，小批量倒运到另外一头，找到买家再运往目的地市场销售，这样的资金压力不大，对应市场准确，不压货资金周转迅速，是很多中小商行能承受的模式，但是聚沙成塔积腋成裘，总的体量居然比华夏帝国那些直接通航的轮船还要大，品类
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苏伊士运河因为两头水位差不大，是一坡到底的运河，加大水深的难度太大，一点封闭全线断航，而巴拿马运河是几级船闸提升或者下降，局部断封闭影响不大，水深可以用船闸控制，因此通过载重量更大的轮船也没有问题，就是一次通过的数量少了，但是总货运量基本上差不多，现在华夏制造的大型设备用万吨级轮船运输还没有问题，就算是偶尔有尺寸超过货仓的，将设备制造成装配式的也能运输，所以巴拿马运河也不需要扩大规模和加深航道。目前最大尺寸的单体设备就算是大型轮船的螺旋桨曲轴了，这都是华夏帝国的大型军工复合体才能生产，造船厂都是在这些复合体旁边，因此不需要长距离运输，美洲造船厂能造大型轮船的有天赐港和利马港，东华城、启明港、巴拿马、里约特区都只是能造中型快速铁甲舰和飞剪快速舰船，载重大都在四千吨到六千吨之间，万吨级的轮船只有天赐港、利马港生产，之后通过巴拿马运河进入大西洋海域，运输力量倒是足够了，华夏帝国每年都在美洲拍卖一批之前的风帆主力舰和货运风帆船，因为跟不上船队的速度了，大修一下不划算，干脆拍卖换新轮船，不管是军舰还是货船但是如此。
华夏本土的大型造船厂已经能造五万吨级的轮船，大型的民用造船厂只有华记拿到了生产许可，可以生产万吨级以上的轮船，而万吨以下的船型基本上主要用于近海航运和内河航运，远洋航运以万吨级为主，偶尔也生产一二艘更大的轮船，走不了苏伊士运河就走巴拿马运河，或者干脆走非洲南端航线、美洲南端航线，因为载重量大，航程长一点也不会把成本提高太多，何况轮船航行受风浪影响很小，时间比风帆船节省了一半还多，成本增加并不是很多，而且载重量大，一次运输量比其他船型多几倍，这在贸易上灵活度高了不止一点半点，抢占市场占有率也是更快，一次一经推出订单就排到了几年后了。民用的造船厂绝大多数是在华记的手里，一来是资金技术实力强大，二来是和安全局容易配合，保密措施到位。华夏核心圈的内河航运发展迅猛，已经到了中小型轮船全面取代风帆动力船型的时候，经济实惠的螺旋桨木质内河快速船得到了长足发展，最多就是外包一层铁甲加强一下结构，龙骨采用钢制的新内河船遍及华夏的江河湖海，这也得益于蒸汽机的更新迭代，体型更小，功率更大，螺旋桨推进系统效率大幅度提升。内河航运的提速加快了华夏帝国内循环经济的发展，对产业多元化的促进提供了更多的动力，也推动了沿河码头与铁路网、公路网之间的短途运输业快速发展，华夏本土省份之间的内需市场与外贸市场研究不相上下，甚至在消化吸收新的产品上比外贸更具优势，华夏帝国的人口多，基本购买力要比任何其他地方都要高很多，因此新技术新产品的消费都集中在了华夏帝国的本土，其他地区和外贸都是先当奢侈品销售，销量有限，华夏帝国发展工业化的主要动力已经变成了内部市场的需求了！
巴拿马运河的船闸和提升机都是智利根据地的煤铁复合体制造，然后运到运河区进行组装、安装，船闸运行区还设置了仓库储存组件，维修间进行安装和维修，巴拿马运河如今对华夏帝国的意义非凡，不仅仅是贸易通道，日进斗金！还是华夏帝国快速武器装备补给通道，对美洲的局势稳定，欧洲的快速增援都有无可替代的决定性作用。
巴拿马运河区驻军有陆战队两个旅，驻两边大洋军港，山地雨林部队两个师，驻运河两边边境线秘营基地，边防部队两个师驻边境线防线工事，另外还有治安军、民兵联队、骑警共三十多万人，当然民兵占了大多数，整个运河区兵力正规军十万人出头，辅助兵力三十多万，两岸人口六百多万，种植业、养殖业一半多人，一年三熟粮食自给是没有问题的，加工产业一百多万人，还有一百多万从事运河相关的贸易、服务业，大批的餐饮、酒店、运输、仓储、通关服务人员集中在运河区两岸，每天的通航费就是几十万近百万华元，衣食住行消费又何止百万？
华夏帝国的苏伊士、巴拿马两条运河就是下金蛋的母鸡，既是贸易中转枢纽，也是大宗物资集散中心，更是货运咽喉通道，商业情报交易中心！这两个运河区都集中了全世界大多数国家的商行和金融家族，除了每天通航的船只外，两头中转卸货装货是更大的生意，不舍得付通航费的商行占了大多数，因此运河两头的中转贸易就兴旺发达起来，铁路、公路都建设完善，小批量倒运到另外一头，找到买家再运往目的地市场销售，这样的资金压力不大，对应市场准确，不压货资金周转迅速，是很多中小商行能承受的模式，但是聚沙成塔积腋成裘，总的体量居然比华夏帝国那些直接通航的轮船还要大，品类