第713章 恩情大于天(1/3)
“好久不见。”
“晚上喝茶。”
陈均和王民江是在基地的休息室里见到了彼此，两人见面次数不多，但都有着相同的身份。
黄河半导体和新安汽车是新远最早分出去的两个子公司，也是发展最好、体量最大的两家企业，安德罗夫的星辰航空暂时都无法与它们相比。
新安汽车现在是国内乃至全世界的新能源车企龙头，而黄河半导体是国内芯片及系统领域的独角兽企业，都站在行业顶端。
这很大要归功于基地给出的技术支持，虽然最近一年基地甚至都没有过问，也没有更多技术输出，却依旧不影响这样的结果。
对于林炬的突然召见两人也没有拖沓，几乎是立刻起身赶到基地，希望见到“辣个登上月球的男人”。
他们也并没有等太久，两人到齐后不到15分钟，他就出现在了休息室门口。
“林总（）！”
“坐。”
林炬并未过多客套，简单打了招呼就坐在了沙发对面，先解释道：
“我不会留你们太久，过会儿就得坐飞机去京城，明天就是氢弹爆炸的时间了，之后有什么疑问找叶长思。”
陈均当然知道联合矿业的爆破计划，事实上联合矿业已经压倒全世界所有航天机构成为了独一份的顶流，任何与之相关的新闻都会被争相转载。
毕竟一家能够买核弹在月球上开矿的“民营”企业，其在现实世界的威望甚至超过了大部分国家。
一想到林炬整天忙着的都是如此了不起的大事，他甚至感觉造车都配不上对方的身份，顿时面露敬仰之色。
不过林炬却没有在意他的表情变化，而是直入主题：
“新安发展势头很好啊，我看你们最快2020年就能开始全面盈利，老陈你功不可没。”
“林总过奖了，我也是站在巨人的肩膀上。”
陈均很有些不好意思，新安汽车能有现在的局面实在是母公司给的基础太好，只要不乱操作几乎没有出意外的可能。
新安过去近三年的业务中，卖车和相关衍生业务是赚了大钱的，不过总体财报却是亏损，主要是因为源源不断的基础设施投资。
新安2015年成立开始业务，这个时间也就只有比亚迪通过早年的dmi技术有新能源基础，国内纯电车还处于浑水摸鱼阶段，日后鼎鼎有名的几个新势力都还在缓慢发育。
新安以纯电和智驾入局，虽然技术高超却十分依赖于基础设施，在5年以后才完善的基础建设统统没有，全都只有自己干。
纯电需要到处建设超级充电站，智能驾驶要建设车联网，车道级的精细导航依赖于全国测绘更新数据的测绘车。
这还不算零部件供应，日后成熟而健全的供应链都一概没有，只能新安出钱出技术逐一扶持，自己一点点培养。
所以即使新安累计销量突破150万辆，今年更是要冲击年销量百万，然而利润却全部投入了各种生态建设中，甚至有越亏越多的趋势。
好在两大股东都信心十足，耐心地不断往里加大投入，概念股更是迎来接连不断的牛市。
新安目前的技术水平整体领先同行3到5年以上，尤其是在拿到基地的220wh\/kg电池和轻量化合金后，并未继续卷续航而是试图降低车重。
同样电池容量同行2吨车重，新安能压低到1.5吨，降低车身高度的同时还能减少电耗，从肉眼就能分辨出技术高低。
陈均的目标是打算在2020年实现年销量300万辆，并试图普及l3（本世界线划分标准）全自动驾驶。
林炬仔细打量着信心十足的陈均，忽然开口询问：
“你们的无人出租车运营的怎么样？”
听到这个问题陈均犹豫了一下，但还是老实回答：
“无人出租车的l3级技术还是比较原始，如果要大规模投入城市运营，需要很大成本去给道路安装辅助设施，当前来说……意义不大。”
说到这里他有些羞愧，认为是自己能力不够导致无人驾驶止步不前，不过林炬却并不感到多么意外。
正经能上路应对复杂路况的无人驾驶要求比辅助驾驶高出太多，以新安的技术实力还不够。
基地生产的初代x依然是国内难以企及的高峰，sc09的智能水平也不是一时半会能发展起来的。
关键是国内暂时没有l3级无人驾驶的强烈需求。
没有需求就创造需求。
林炬微眯着眼，继续问道：
“你了解网约车吗？”
“了解，当然了解！”
陈均怎能不了解网约车，或者说他最应该了解网约车。
网约车的概念最早在2010年产生，不过要在2020年左右才大放异彩开始兴盛，2018年已经是这个行业巅峰期的前夜。
任何深入研究这个行业的人都会知道，网约车迟早会从兼职走
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“晚上喝茶。”
陈均和王民江是在基地的休息室里见到了彼此，两人见面次数不多，但都有着相同的身份。
黄河半导体和新安汽车是新远最早分出去的两个子公司，也是发展最好、体量最大的两家企业，安德罗夫的星辰航空暂时都无法与它们相比。
新安汽车现在是国内乃至全世界的新能源车企龙头，而黄河半导体是国内芯片及系统领域的独角兽企业，都站在行业顶端。
这很大要归功于基地给出的技术支持，虽然最近一年基地甚至都没有过问，也没有更多技术输出，却依旧不影响这样的结果。
对于林炬的突然召见两人也没有拖沓，几乎是立刻起身赶到基地，希望见到“辣个登上月球的男人”。
他们也并没有等太久，两人到齐后不到15分钟，他就出现在了休息室门口。
“林总（）！”
“坐。”
林炬并未过多客套，简单打了招呼就坐在了沙发对面，先解释道：
“我不会留你们太久，过会儿就得坐飞机去京城，明天就是氢弹爆炸的时间了，之后有什么疑问找叶长思。”
陈均当然知道联合矿业的爆破计划，事实上联合矿业已经压倒全世界所有航天机构成为了独一份的顶流，任何与之相关的新闻都会被争相转载。
毕竟一家能够买核弹在月球上开矿的“民营”企业，其在现实世界的威望甚至超过了大部分国家。
一想到林炬整天忙着的都是如此了不起的大事，他甚至感觉造车都配不上对方的身份，顿时面露敬仰之色。
不过林炬却没有在意他的表情变化，而是直入主题：
“新安发展势头很好啊，我看你们最快2020年就能开始全面盈利，老陈你功不可没。”
“林总过奖了，我也是站在巨人的肩膀上。”
陈均很有些不好意思，新安汽车能有现在的局面实在是母公司给的基础太好，只要不乱操作几乎没有出意外的可能。
新安过去近三年的业务中，卖车和相关衍生业务是赚了大钱的，不过总体财报却是亏损，主要是因为源源不断的基础设施投资。
新安2015年成立开始业务，这个时间也就只有比亚迪通过早年的dmi技术有新能源基础，国内纯电车还处于浑水摸鱼阶段，日后鼎鼎有名的几个新势力都还在缓慢发育。
新安以纯电和智驾入局，虽然技术高超却十分依赖于基础设施，在5年以后才完善的基础建设统统没有，全都只有自己干。
纯电需要到处建设超级充电站，智能驾驶要建设车联网，车道级的精细导航依赖于全国测绘更新数据的测绘车。
这还不算零部件供应，日后成熟而健全的供应链都一概没有，只能新安出钱出技术逐一扶持，自己一点点培养。
所以即使新安累计销量突破150万辆，今年更是要冲击年销量百万，然而利润却全部投入了各种生态建设中，甚至有越亏越多的趋势。
好在两大股东都信心十足，耐心地不断往里加大投入，概念股更是迎来接连不断的牛市。
新安目前的技术水平整体领先同行3到5年以上，尤其是在拿到基地的220wh\/kg电池和轻量化合金后，并未继续卷续航而是试图降低车重。
同样电池容量同行2吨车重，新安能压低到1.5吨，降低车身高度的同时还能减少电耗，从肉眼就能分辨出技术高低。
陈均的目标是打算在2020年实现年销量300万辆，并试图普及l3（本世界线划分标准）全自动驾驶。
林炬仔细打量着信心十足的陈均，忽然开口询问：
“你们的无人出租车运营的怎么样？”
听到这个问题陈均犹豫了一下，但还是老实回答：
“无人出租车的l3级技术还是比较原始，如果要大规模投入城市运营，需要很大成本去给道路安装辅助设施，当前来说……意义不大。”
说到这里他有些羞愧，认为是自己能力不够导致无人驾驶止步不前，不过林炬却并不感到多么意外。
正经能上路应对复杂路况的无人驾驶要求比辅助驾驶高出太多，以新安的技术实力还不够。
基地生产的初代x依然是国内难以企及的高峰，sc09的智能水平也不是一时半会能发展起来的。
关键是国内暂时没有l3级无人驾驶的强烈需求。
没有需求就创造需求。
林炬微眯着眼，继续问道：
“你了解网约车吗？”
“了解，当然了解！”
陈均怎能不了解网约车，或者说他最应该了解网约车。
网约车的概念最早在2010年产生，不过要在2020年左右才大放异彩开始兴盛，2018年已经是这个行业巅峰期的前夜。
任何深入研究这个行业的人都会知道，网约车迟早会从兼职走