第181章 跳槽(1/2)
“载人登陆火星的花费，应该在多少钱？”
佘院士：“如果我们自己做，并充分利用月球轨道或者近地轨道的空间站进行加速，保守估计在800亿到1000亿元左右；但如果是采用传统的飞船登火在技术上与登月并没有太大差别，无法像登月那样产生那么多的科技影响拉动技术和经济发展。”
曙光计划虽然是匆匆上马，但注资庞大，调用了几乎全国科研院所和高校的力量，而且由航发委统制吸纳了民营航天的力量。
真要说参与到曙光计划的人数，可能超过数百万人，涉及的企业规模达到上万家，而且带动了相当多的技术突破。
六院模仿新远公司和specaX的发动机流水化生产大幅度降低了成本，而且将产量提高到了一个过去难以想象的程度。
配套的下属工厂也因此迎来了技术升级和规范更新，对其他产品制造也有好处。
再比如月球车的研制，也是承包给了两家民营企业，开发新的电池和专用电机，这些昂贵的技术最终都会民用化，为他们的产品取得优势赚回研发成本。
更不要说还有院校研究所组成的无数个科研小组，都在通过各种方式参与进来。
在航天上每投入1美元，就能在其他方面找回7到12美元不是假的，但也是有条件的。
登月可以带来技术升级，但登陆火星就不一样了，传统方法采用的技术和登月没啥区别，就没有科研红利，纯粹的就是花钱。
所以对于华国的载人登火计划，不管是航天局和上级都是真的不急，看的也没那么重要。
月球的资源就足够丰富了，地球的人口压力还没到爆炸的程度，载人登陆火星的意义在精神上不小，但物质上不够大。
佘院士继续说道：“以前我们设想是在本世纪中叶完成载人登火任务，30年代完成登月，用20年的时间进行准备以将投入资金压低；现在的话，如果在20年开始准备，差不多可以在2030年之前登陆火星；
这样费用就低多了，十年，每年在这个方向平均投入三十亿就够了，由于登月的技术突破，可能最后还没有曙光计划花的多。”
上级：“火星和月球不一样，它的科学探索意义更强一些。”
佘院士思索了一下这句话的意思，然后恍然大悟。
科学探索意义更强，并不说就不争不抢，而是说不需要航天局单独努力。
上级这是看上前进号空间站了啊！
他算是明白为什么上级在早就看到前进空间站计划后默不作声了，后者的想法可能是希望借助新远公司的力量，联合进行登陆火星。
抢先登月是那啥正确，光是几千年华国人对月球的憧憬就不许航天局落后，但火星不一样，它不像月球那样近在眼前，没有特殊的情结。
而且投入非常巨大回报低，以前人们设想的是单一国之力都很难做到，需要全世界的几个航天大国联合起来才能进行。
这种情况下拉上私企就没什么了，反正航天局月球都登陆上去了，就不可能是因为技术因素不能单独进行，只要是华国人凭借自己的力量登上去就行。
“新远公司好像已经制造出了一部分舱段？我们不一定要加入前进空间站，但可以尝试参与到后续舱室的建造计划，他们总还不是全能的吧？掌握一些技术，在合适的时候，华国也要开展自己的离心式空间站。”
合适的时候？
佘院士知道，这个时间不会太长，一想到以国家的力量建造离心式空间站，也不由得激动起来。
“那我去问问，不过他们的供应链里本来就有航天局的下属工厂，应该已经参与进去了只是自己不知道。”
上级：“很好，对了，你清不清楚三进制计算机？我收到了不少的报告。”
佘院士：？
……
三天前，京城，京航海尔软件公司，四个员工抱着纸箱子，微笑着和曾经的同事和上司打过招呼，然后钻进了早早在外等候的商务车。
京航海尔，前身是由京城航空航天大学推动成立的，他们公司做过的最著名的产品叫CAXA。
在现代工业设计领域，最重要也是最基础的一环，是电子绘图。
CAdputer Aided diagnosis，计算机辅助设计，最早诞生于上个世纪60年代波音为了提高制图效率自主的计划，1982年，阿美出现了世界第一款CAd软件：AutoCAd。
任何零件图纸、装配图纸、加工图纸，再上升到三维建模、仿真模拟，都需要应用到这些工业软件。
阿美的AutoCAd，市场上又涌现出髪国达索开发的CATIA，solidworks、德国西门子的NX、华国的CAXA、中望CAd都是主流且著名的CAd软件。
这是现代机械制造的基础，没有CAd软件就没有复杂的数控加工，不存在复杂零件的批量生产。
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佘院士：“如果我们自己做，并充分利用月球轨道或者近地轨道的空间站进行加速，保守估计在800亿到1000亿元左右；但如果是采用传统的飞船登火在技术上与登月并没有太大差别，无法像登月那样产生那么多的科技影响拉动技术和经济发展。”
曙光计划虽然是匆匆上马，但注资庞大，调用了几乎全国科研院所和高校的力量，而且由航发委统制吸纳了民营航天的力量。
真要说参与到曙光计划的人数，可能超过数百万人，涉及的企业规模达到上万家，而且带动了相当多的技术突破。
六院模仿新远公司和specaX的发动机流水化生产大幅度降低了成本，而且将产量提高到了一个过去难以想象的程度。
配套的下属工厂也因此迎来了技术升级和规范更新，对其他产品制造也有好处。
再比如月球车的研制，也是承包给了两家民营企业，开发新的电池和专用电机，这些昂贵的技术最终都会民用化，为他们的产品取得优势赚回研发成本。
更不要说还有院校研究所组成的无数个科研小组，都在通过各种方式参与进来。
在航天上每投入1美元，就能在其他方面找回7到12美元不是假的，但也是有条件的。
登月可以带来技术升级，但登陆火星就不一样了，传统方法采用的技术和登月没啥区别，就没有科研红利，纯粹的就是花钱。
所以对于华国的载人登火计划，不管是航天局和上级都是真的不急，看的也没那么重要。
月球的资源就足够丰富了，地球的人口压力还没到爆炸的程度，载人登陆火星的意义在精神上不小，但物质上不够大。
佘院士继续说道：“以前我们设想是在本世纪中叶完成载人登火任务，30年代完成登月，用20年的时间进行准备以将投入资金压低；现在的话，如果在20年开始准备，差不多可以在2030年之前登陆火星；
这样费用就低多了，十年，每年在这个方向平均投入三十亿就够了，由于登月的技术突破，可能最后还没有曙光计划花的多。”
上级：“火星和月球不一样，它的科学探索意义更强一些。”
佘院士思索了一下这句话的意思，然后恍然大悟。
科学探索意义更强，并不说就不争不抢，而是说不需要航天局单独努力。
上级这是看上前进号空间站了啊！
他算是明白为什么上级在早就看到前进空间站计划后默不作声了，后者的想法可能是希望借助新远公司的力量，联合进行登陆火星。
抢先登月是那啥正确，光是几千年华国人对月球的憧憬就不许航天局落后，但火星不一样，它不像月球那样近在眼前，没有特殊的情结。
而且投入非常巨大回报低，以前人们设想的是单一国之力都很难做到，需要全世界的几个航天大国联合起来才能进行。
这种情况下拉上私企就没什么了，反正航天局月球都登陆上去了，就不可能是因为技术因素不能单独进行，只要是华国人凭借自己的力量登上去就行。
“新远公司好像已经制造出了一部分舱段？我们不一定要加入前进空间站，但可以尝试参与到后续舱室的建造计划，他们总还不是全能的吧？掌握一些技术，在合适的时候，华国也要开展自己的离心式空间站。”
合适的时候？
佘院士知道，这个时间不会太长，一想到以国家的力量建造离心式空间站，也不由得激动起来。
“那我去问问，不过他们的供应链里本来就有航天局的下属工厂，应该已经参与进去了只是自己不知道。”
上级：“很好，对了，你清不清楚三进制计算机？我收到了不少的报告。”
佘院士：？
……
三天前，京城，京航海尔软件公司，四个员工抱着纸箱子，微笑着和曾经的同事和上司打过招呼，然后钻进了早早在外等候的商务车。
京航海尔，前身是由京城航空航天大学推动成立的，他们公司做过的最著名的产品叫CAXA。
在现代工业设计领域，最重要也是最基础的一环，是电子绘图。
CAdputer Aided diagnosis，计算机辅助设计，最早诞生于上个世纪60年代波音为了提高制图效率自主的计划，1982年，阿美出现了世界第一款CAd软件：AutoCAd。
任何零件图纸、装配图纸、加工图纸，再上升到三维建模、仿真模拟，都需要应用到这些工业软件。
阿美的AutoCAd，市场上又涌现出髪国达索开发的CATIA，solidworks、德国西门子的NX、华国的CAXA、中望CAd都是主流且著名的CAd软件。
这是现代机械制造的基础，没有CAd软件就没有复杂的数控加工，不存在复杂零件的批量生产。