第878章 前景光明，差距巨大，各路巨头坐不住了(1/4)
在娱乐圈，你变得强大了，周围都是好人。
但是在半导体行业，你要是强大了，情况可就复杂了。
华夏的不少企业固然是很希望看到南山半导体的强大，但是高通、英特尔、瑞萨和英伟达这些国际芯片厂家，显然就不是这个意思了。
特别是英伟达，看到南山半导体居然在智能座舱芯片上面取得了那么大的突破，立马变得着急了起来。
它们跟高通差不多，看到了华夏乃至全球新能源车的快速发展之后，在今年年初就开始进军车规级芯片。
其中智能座舱芯片更是英伟达最重视的一个类型。
毕竟车内的屏幕越来越大、越来越多，这个趋势几乎是所有人都看到了的。
而英伟达最擅长的就是gpu，在处理图像能力方面是有着自己得天独厚的优势的。
英伟达现在的市值已经达到90亿美元，也算是行业内的巨头企业了。
但是要想跟英特尔和德仪这些传统巨头，肯定还是不够的。
现在虽然被南山半导体的n8155给超越了，但是芯片每年都在更新换代，指不定明年就追平了，后年就超越了。
杨帆对于英伟达的前途显然还是比较看好的。
了解的越多，心情就越复杂。
“南山半导体选择了车规级芯片，高通和我们也都选择了车规级芯片，听说英特尔和联发科那边也是蠢蠢欲动，尝试进军车规级芯片。”
但是在车规级芯片行业，这就不是简单的最先进那么简单，而是竞争对手压根就连车尾灯都看不到的境地。
“以前芯片行业大家最关注的是电脑芯片，慢慢的智能手机芯片也很受大家关注。”
“老杨，南山半导体那边的动静，以后你要想办法多打听一些才行。”
“以后最先进制程的芯片，也许就是首先使用在车规级芯片上面了，这是过去大家完全无法想象的事情。”
这些标准的认证是很花时间的。
虽然那个时候英伟达的影响力还不是那么的高，但是曹阳对于gpu芯片的重视程度却是非常的高。
“我们内部前两年是纠结了很长时间才确定要进军车规级芯片，还把智能座舱芯片作为发展重点。”
恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森美等芯片企业是传统的车规级芯片巨头。
像是n8155，曹阳对它的性能就很有信心。
毕竟当初金融危机的时候，英伟达可是一度被南山半导体给收购了。
新能源车智能座舱芯片就是英伟达准备突破的一个新方向。
当然了，像是南山半导体的芯片直接销售给南山汽车集团的话，只要南山汽车集团敢用，认证不认证的，有的时候也不是那么重要了。
“但是从长远来看，也许车规级芯片的前景会更加值得期待。”
“毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术，这也是一块巨大的蛋糕。”
甚至可以边用边认证也是可以考虑的。
杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有感触的。
作为技术大拿，他很清楚n8155的先进性。
“要不然像是这一次那样，直接冒出一個8tp算力的智能座舱芯片，完全就把整个行业都搞懵了。”
黄建生今天刷了大半天南山半导体n8155的相关新闻。
黄建生对曹阳也算是比较了解了。
如果n8155只是一款智能手机芯片或者电脑芯片，那么这个算力虽然也算是业内最先进的，但是跟大家的差距还没有大到让人没有办法接受的程度。
“什么时候车规级芯片的算力，居然也以tp为单位了？”
南山半导体应该也是从那个时候才开始在gpu芯片上发力的。
之前在实验室状态下也做了不少的验证，所以才敢那么快就在未来9上进行搭载了。
“是啊，南山半导体在曹总的指导下，这几年的发展是非常的快速。”
正常情况下，你就是使用当时最先进的技术来加工车规级芯片，等它通过各种认证，最终安装在汽车上销售给消费者的时候，都已经变得落后了。
这种事情是完全有可能发生的。
“但是我们的速度都比不过南山半导体啊。”
正常来说，车规级芯片需要经过许多复杂的认证过程，可靠性标准&nbp;ae-q100、质量管理标准i/t&nbp;16949、功能安全标准i26262等。
这就像是你刚刚学会走路，人家已经是百米赛跑冠军了。
“据我了解，高通的进度也是跟我们差不多，也准备押宝车规级芯片，要挑战恩智浦、英飞凌和瑞萨这些传统的车规级芯片厂家的地位。”
“在这方
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但是在半导体行业，你要是强大了，情况可就复杂了。
华夏的不少企业固然是很希望看到南山半导体的强大，但是高通、英特尔、瑞萨和英伟达这些国际芯片厂家，显然就不是这个意思了。
特别是英伟达，看到南山半导体居然在智能座舱芯片上面取得了那么大的突破，立马变得着急了起来。
它们跟高通差不多，看到了华夏乃至全球新能源车的快速发展之后，在今年年初就开始进军车规级芯片。
其中智能座舱芯片更是英伟达最重视的一个类型。
毕竟车内的屏幕越来越大、越来越多，这个趋势几乎是所有人都看到了的。
而英伟达最擅长的就是gpu，在处理图像能力方面是有着自己得天独厚的优势的。
英伟达现在的市值已经达到90亿美元，也算是行业内的巨头企业了。
但是要想跟英特尔和德仪这些传统巨头，肯定还是不够的。
现在虽然被南山半导体的n8155给超越了，但是芯片每年都在更新换代，指不定明年就追平了，后年就超越了。
杨帆对于英伟达的前途显然还是比较看好的。
了解的越多，心情就越复杂。
“南山半导体选择了车规级芯片，高通和我们也都选择了车规级芯片，听说英特尔和联发科那边也是蠢蠢欲动，尝试进军车规级芯片。”
但是在车规级芯片行业，这就不是简单的最先进那么简单，而是竞争对手压根就连车尾灯都看不到的境地。
“以前芯片行业大家最关注的是电脑芯片，慢慢的智能手机芯片也很受大家关注。”
“老杨，南山半导体那边的动静，以后你要想办法多打听一些才行。”
“以后最先进制程的芯片，也许就是首先使用在车规级芯片上面了，这是过去大家完全无法想象的事情。”
这些标准的认证是很花时间的。
虽然那个时候英伟达的影响力还不是那么的高，但是曹阳对于gpu芯片的重视程度却是非常的高。
“我们内部前两年是纠结了很长时间才确定要进军车规级芯片，还把智能座舱芯片作为发展重点。”
恩智浦、英飞凌、瑞萨、德仪、安森美等芯片企业是传统的车规级芯片巨头。
像是n8155，曹阳对它的性能就很有信心。
毕竟当初金融危机的时候，英伟达可是一度被南山半导体给收购了。
新能源车智能座舱芯片就是英伟达准备突破的一个新方向。
当然了，像是南山半导体的芯片直接销售给南山汽车集团的话，只要南山汽车集团敢用，认证不认证的，有的时候也不是那么重要了。
“但是从长远来看，也许车规级芯片的前景会更加值得期待。”
“毕竟一辆汽车上面需要安装的芯片数量是非常多的，哪怕只有智能驾舱、自动驾驶等少部分芯片是需要使用到行业最先进的技术，这也是一块巨大的蛋糕。”
甚至可以边用边认证也是可以考虑的。
杨帆作为英伟达车规级芯片项目的负责人，对于车规级芯片的急剧变化，也是非常有感触的。
作为技术大拿，他很清楚n8155的先进性。
“要不然像是这一次那样，直接冒出一個8tp算力的智能座舱芯片，完全就把整个行业都搞懵了。”
黄建生今天刷了大半天南山半导体n8155的相关新闻。
黄建生对曹阳也算是比较了解了。
如果n8155只是一款智能手机芯片或者电脑芯片，那么这个算力虽然也算是业内最先进的，但是跟大家的差距还没有大到让人没有办法接受的程度。
“什么时候车规级芯片的算力，居然也以tp为单位了？”
南山半导体应该也是从那个时候才开始在gpu芯片上发力的。
之前在实验室状态下也做了不少的验证，所以才敢那么快就在未来9上进行搭载了。
“是啊，南山半导体在曹总的指导下，这几年的发展是非常的快速。”
正常情况下，你就是使用当时最先进的技术来加工车规级芯片，等它通过各种认证，最终安装在汽车上销售给消费者的时候，都已经变得落后了。
这种事情是完全有可能发生的。
“但是我们的速度都比不过南山半导体啊。”
正常来说，车规级芯片需要经过许多复杂的认证过程，可靠性标准&nbp;ae-q100、质量管理标准i/t&nbp;16949、功能安全标准i26262等。
这就像是你刚刚学会走路，人家已经是百米赛跑冠军了。
“据我了解，高通的进度也是跟我们差不多，也准备押宝车规级芯片，要挑战恩智浦、英飞凌和瑞萨这些传统的车规级芯片厂家的地位。”
“在这方