这是华夏航空人，第三次向喷气式客机设计制造发起冲击了，前面两次的失败，虽然留下了不小的阴影和遗憾，但是现在呢，成功就在咫尺之间。
最激动的当然还是**了，要知道他现在可是华夏航空工业的掌舵人，如果国产喷气式客机项目成功，那他的功绩就大了。
接下来李思远还大致讲了一下，国产中短程干线客机的基本设计，现在当然不会采用麦道82客机那种尾吊式发动机的设计了，而是采用波音b737和a320这样的翼吊式设计。
李思远可是很清楚麦道82客机那种尾吊式设计，有很大的缺点，航空公司可不喜欢这种设计，不仅是因为它会在客舱中后段，产生很大的噪音，而且维护保养也是一个麻烦事情，因为发动机在尾部，位置很高，就需要机场准备专用的工作台。
要把发动机拆下来就更麻烦了，翼吊发动机就不存在这个问题，保养维护和拆下来都很方便。
正因为如此，在李思远重生前的世界，华夏航空工业商飞公司设计的arj21喷气式支线客机，由于采用了麦道82类似的设计，所以说卖得就不怎么好了，国内航空公司订单多一些，但都是勉强接受，为了整个民机产业。
arj21-700的最大起飞重量四十吨，最大载客数九十人，竞争力比不了苏霍伊超级100喷气支线客机，也比不了庞巴迪和巴航的喷气式支线客机，在国际市场表现平平。
所以现在呢，李思远肯定也是希望航空工业总公司直接上b737这个级别的中短程干线客机，因为这种客机是最受航空公司欢迎的，市场最大。
当然现在要挑战b737客机和a320客机的垄断地位，也并不是那么容易的，毕竟这两种客机，都非常的不错，口碑很好，空客和波音又是实力强大，再说华夏航空工业总公司，根本就没有过这样的成功经验，即使是设计研制出来了，要让市场接受，也不是那么容易的，所以还必须要超越b737和a320才行。
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李思远可是很清楚麦道82客机那种尾吊式设计，有很大的缺点，航空公司可不喜欢这种设计，不仅是因为它会在客舱中后段，产生很大的噪音，而且维护保养也是一个麻烦事情，因为发动机在尾部，位置很高，就需要机场准备专用的工作台。
要把发动机拆下来就更麻烦了，翼吊发动机就不存在这个问题，保养维护和拆下来都很方便。
正因为如此，在李思远重生前的世界，华夏航空工业商飞公司设计的arj21喷气式支线客机，由于采用了麦道82类似的设计，所以说卖得就不怎么好了，国内航空公司订单多一些，但都是勉强接受，为了整个民机产业。
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所以现在呢，李思远肯定也是希望航空工业总公司直接上b737这个级别的中短程干线客机，因为这种客机是最受航空公司欢迎的，市场最大。
当然现在要挑战b737客机和a320客机的垄断地位，也并不是那么容易的，毕竟这两种客机，都非常的不错，口碑很好，空客和波音又是实力强大，再说华夏航空工业总公司，根本就没有过这样的成功经验，即使是设计研制出来了，要让市场接受，也不是那么容易的，所以还必须要超越b737和a320才行。
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